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协鑫能科与吉利商用车共推充换电站的产品开发

2021-07-08 14:44:03来源:科技日报  

7月7日,协鑫能科发布公告,公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司(简称吉利商用车)签署战略合作框架协议。双方拟依托各自的技术及资源优...

7月7日,协鑫能科发布公告,公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司(简称吉利商用车)签署战略合作框架协议。双方拟依托各自的技术及资源优势,共同推进新能源商用汽车及配套充换电站的产品开发,在未来3年实现3000台换电重卡的销售以及60座以上换电站的建设。

协鑫能科总经理费智表示,我国目前有800万辆燃油重卡保有量,面对“双碳”目标,重卡电动化是必然趋势。和新能源乘用车一样,电动重卡面临续航里程和电池成本两大难题。协鑫能科此次与吉利商用车强强联手,将通过换电生态为电动重卡加速破题。费智指出,“在专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输场景,换电重卡较传统燃油车有很强的竞争力。”

产品风向直接印证了重卡换电的发展趋势。6月25日,17款新能源重卡在南京2021全球智慧出行大会上集体亮相,其中有13款是纯电动重卡。值得注意的是,除两款产品采用单一充电模式外,其余11款产品均采用充换电一体的方式,电动重卡的换电风潮已然来临。

与此相呼应的,是市场订单的爆发。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示,今年前5个月,国内新能源商用车销量为5.2万辆 ,同比增长76.5%。这一激增的数据背后,是换电商用车型的爆发。今年以来,换电商用车在工信部汽车新产品公告中的数量由同期0款骤增至33款;据不完全统计,上汽红岩、北汽福田、吉利商用车、徐工重卡等商用车企交付的电动重卡和签约量超过6000辆,其中大部分是换电车型。上牌数据显示,2020年国内新能源重卡累计销量仅为2619辆,截至目前已远超去年全年。

换电重卡缘何起势?对此,中科院院士、清华大学教授欧阳明高早有断言:商用车电动化三大路径之一,就是换电型电动卡车。

“凭借以下几点优势,换电模式解决了传统燃油重卡和单一充电模式的痛点。”吉利商用车总裁范现军解释说:“首先,车电分离可以极大降低购置和使用成本,在站端对电池进行集中充电与维护能提升电池寿命;其次,换电模式解决了充电场地占用大、充电时间长的难题,三五分钟即可补能出行;第三,商用车换电站相对容易铺设,建设成本较低、利用率较高;第四,换电版电动汽车较油车在路权和经济等运营方面更有优势。”

政策层面对换电模式的直接支持也在快速落地。5月20日,国家发改委国家能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,提出在特定领域加快推广换电模式,并强调要形成统一的换电标准。工信部和国家能源局还联合宣布,从今年下半年开始,全面开展换电试点,将换电模式直接推上风口。

不久前,由工信部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》获批发布。这意味着,汽车行业在换电领域的首个基础通用类国标将于今年11月1日起开始实施,换电模式无标准可依的紧迫问题得到解决。

展望换电产业发展未来,费智认为,到达一定规模后,这换电将是一个国家级的战略举措,对国家能源安全和新型电力网络起到重要保障作用。

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